Мусульмане - покорители неба и земли. Первый полет совершил мусульманин

Кажется невероятным что сегодня люди могут путешествовать в космос в металлическом цилиндре, исследовать различные галактики и доставлять на Землю камни с Марса или Луны. Идея полёта всегда привлекала и зачаровывала людей на протяжении тысячелетий. Islam-Today.ru продолжает публиковать эксклюзивный перевод материалов из книги "1001 изобретение или вклад мусульман в современную цивилизацию".

Древние египтяне оставили много рисунков, на которых изображены парящие фараоны с крыльями, что является наглядным примером их желания научиться летать. Китайцы и греки были авторами мифических историй и легенд о полёте. Самой известной историей культуры династии Сасанидов пересказана в «Книге королей» Аль-Фирдоуси (100 год н.э.). В ней рассказывается о неком короле Каи Кавус, который был искушён злыми силами и решил захватить небо с помощью летающего трона, к четырём сторонам которого были прикреплены шесты с куском мяса на верхнем конце. К основанию трона цепями были прикованы голодные орлы, которые взлетая к мясу поднимали трон ввысь. Однако, вскоре птицы устали и трон, упав,  разбился.

В доисламских арабских легендах повествуется о летающих волшебниках, знахарях, сверхъестественных силах, птицах и перьях. Для мусульман полёт также был духовным процессом. Душа верующего человека тянется к добру и после достижения определённого уровня она поднимается выше.  

Первым мусульманином, и вероятно, первым человеком, попытавшимся соорудить летающий аппарат и совершить полёт, был Аббас ибн Фирнас из Кордовы (9 век). Он был обычным эрудитом своего времени, известным поэтом, звездочетом, музыкантом, астрономом и инженером. Однако, настоящую славу ему принесла летающая машина, ставшая первым аппаратом, который был способен поднять человека в воздух. Он совершил несколько удачных полётов через пустыню, постепенно совершенствуя свою конструкцию, до осуществления двух знаменитых полётов над Кордовой.

Первый полёт был совершён в 852 году: Аббас ибн Фирнас закутал себя в широкую накидку, скреплённую деревянным креплением, и спрыгнул с минарета Соборной мечети Кордовы. Накидка выполняла роль «крыльев», и учёный планировал по небу как при прыжке с парашютом или полёте на дельтаплане. Попытка была неудачной, но падение было достаточно медленным, и он отделался лишь небольшими травмами. Таким образом, человек впервые прыгнул с парашютом.

В западных источниках его имя было зафиксировано с ошибкой: Аббас ибн Фирнаса назвали по-латински Армен Фирман.

Ибн Фирнас был одним из тех, кто учится на своих ошибках, поэтому он постарался улучшить свой проект. Записки свидетелей и средневековые рукописи описывают механизм в качестве аппарата с большими крыльями. Таким образом, примерно двенадцать столетий назад  семидесятилетний старец Аббас ибн Фирнас создал летающий аппарат из шёлка и орлиных перьев.

В районе Русафа на границе с Кордовой Ибн Фирнас установил трамплин рядом с горой Джабаль аль-арус (в переводе Гора невесты). В назначенное время, после того как Ибн Фирнас закончил работу над своим аппаратом, там собралась большая толпа зрителей. 

Появившись перед людьми в своём костюме птицы, сделанном из шёлка и орлиных перьев, Ибн Фирнас объяснил то, как он планирует лететь благодаря своим крыльям, продемонстрировав это при помощи куска бумаги: «Сейчас я попрощаюсь с вами. Управляя этими крыльями и делая взмахи вверх и вниз, я взлечу, как эти птицы. При благоприятном ходе дела, после недлительного парения в небе я должен буду спуститься и вернуться обратно к вам в полной сохранности».

Он взлетел достаточно высоко и повис в воздухе примерно на десять минут, после чего резко упал на землю, сломав крылья и получив перелом позвоночника. После происшествия Ибн Фирнас понял роль хвостовой части и рассказал своим близким друзьям о том, что птицы при приземлении используют хвост, а у него его не было.

Все современные аэропланы первоначально приземляются на задние колёса, это значит, что опередившие своё время пояснения Ибн Фирнаса были верны. Один из свидетелей его полета сделал следующую заметку: «Он пролетел изрядное расстояние как птица, но при приземлении сильно повредил спину, поскольку не принял необходимые меры, не зная, что птицы приземляются при помощи хвоста».

Леонардо да Винчи сделал свои рисунки полёта, а братья Райт совершат свой первый «полёт» только спустя несколько столетий.

К несчастью, травма Ибн Фирнаса, полученная при втором полёте, стала препятствием для проведения дальнейших экспериментов и применения его запоздалого открытия предназначения хвоста. Однако инициативность учёного заставила его усовершенствовать свой аппарат, или, вероятнее всего, дать задание создать более совершенную модель одному из учеников.

О существовании этого аппарата упоминается в манускрипте Роджера Бэкона, который описал его как орнитоптер. В 1260 году Бэкон написал труд «О чудесной силе искусства и природы», в котором описаны два способа, благодаря которым человек может летать. Первый является поверхностным описанием машины, позже ставшей известной как орнитоптер. Второй является более подробным описанием шара, наполненного эфирным «воздухом».  Бэкон утверждает: «Существует прибор, при помощи которого можно летать и который я никогда прежде не видел. Я не знаю никого, кто бы знал что-то о нём. Но мне известно полное имя изобретателя этого аппарата». Известно, что Бэкон учился в Кордове, на родине Ибн Фирнаса. Вероятно, описание орнитоптера могло быть взято из мусульманских манускриптов того времени, которые находились в Испании и бесследно исчезли.

Ибн Фирнас умер в 887 году, и ни один из подлинников его работ не сохранился. История его жизни была восстановлена благодаря записям современников.

После Ибн Фирнаса учёные различных стран и религий начали проводить  исследования и ставить эксперименты с полётом: Аль-Джухари, преподаватель из Туркестана, взлетел с помощью крыльев, изготовленных из дерева и верёвки, с минарета мечети Улу в 1002 году, но погиб при внезапном столкновении. Эйлмер Малмсберийский был английским монахом-бенедиктинцем (11 век), также, как и Фирнас, он забыл о необходимости хвоста и сломал обе ноги во время прыжка с башни и планирования на высоте шестиста футов в 1010 году.

После вышеописанных опытов двух экспериментаторов история авиации хранит молчание до появления работ флорентийского учёного и художника Леонардо да Винчи. Леонардо остаётся ведущим инженером, установившим точные научные методы в исследовании полёта. Несмотря на то, что он не пытался летать сам, Да Винчи разработал теорию и схемы полёта, включая аппарат с крыльями птицы, известный как орнитоптер, который крепился к спине человека. На других рисунках был изображён планер и, согласно некоторым мнениям, даже вертолёт.

В 1633 году Лагари Хасан Челеби из Турции совершил первый пилотируемый полёт на ракете, которую он запустил при помощи  трёхста фунтов пороха в качестве топлива. Это событие было запечатлено художником на зарисовке. Уильям Э. Берроуз в своей книге «Этот новый океан: Рассказ первого космического века» говорит: «... турок по имени Лагари Хасан Челеби был... запущен в небо при помощи пятидесяти четырёх фунтов пороха в честь празднования рождения дочери Султана Мурада IV, Кайа Султан, ... Ракета унесла Челеби высоко в небо, где он раскрыл свои «крылья» и приземлился, спланировав на безопасную площадку перед королевским дворцом. Челеби был награждён мешком золота, а также был назначен кавалерийским офицером. Говорят, что он погиб в Крыму в сражении...».

Хазарфен Ахмед Челеби (Турция, 17 век) для полёта использовал орлиные перья, пришитые к крыльям. После девяти экспериментальных попыток он решил, каким должна быть форма его крыльев. Его самый известный полёт с Галатской башни на берегу Босфора (Стамбул)  состоялся в 1638 году, он удачно приземлился на противоположной стороне залива. Согласно турецкому историку Эвлийя Челеби, бывшему свидетелем этого трюка и описавшим его в своей «Книге путешествий», известный турецкий авиатор использовал расчёты Аль-Джухари с некоторыми поправками и балансировкой. Хазарфен заработал вознаграждение равное тысяче золотых за своё достижение. В Турции была выпущена почтовая марка в честь его исторического полёта.

После благоприятного полёта над Босфором, братья Монгольфье стали следующими, кто публично огласил своё желание совершить полёт на воздушном шаре вместе с барашком, уткой и петухом в качестве пассажиров на борту аэростата. Спустя несколько недель преподаватель естественных наук Пилатр де Розье и пехотный офицер маркиз д’Арланд стали первыми людьми, совершившими путешествие на тепловом аэростате: они пролетели девять километров над Парижем.

В аэронавтике девятнадцатого века лидирующую позицию занимал немец Отто Лилиенталь, изучавший подъёмную силу поверхностей, лучшую форму изгиба крыла, перемещение центра тяжести в зависимости от угла крыла, что является важным фактором в устойчивости воздушного судна. Лиенталь был замечательным дельтапланеристом, но умер во время полёта над холмами около Берлина: он потерял контроль над летательным аппаратом из-за ливня.

Имя братьев Райт, пожалуй, является самым известным в современной истории авиации. Совсем недавно прошла столетняя годовщина их полёта, осуществлённого 1 декабря 1903 года.

Ключевым механизмом исследований Уильбура Райта, как и Ибн Фирнаса, было изучение птиц. Уильбур понял, что птицы удерживают свой горизонтальный баланс при виражах при помощи движения крыльев. Он разработал планер, движение которого производило тот же механический эффект, позволяя наклоняться в одну или другую стороны при необходимости.

До появления автоматических летательных аппаратов братья использовали планеры, стараясь «избежать аварий на тот период, пока они не получат необходимые навыки для их предотвращения». Братья Райт обнаружили важный принцип необходимости сочетать управление рулём с наклоном для совершения более плавных поворотов. К 1908 году Уильбур Райт продемонстрировал свой аэроплан во Франции, и спустя год Генри Фарман и Луи Блеруа начали совершать более длительные полёты.

И все же, история авиации и даже космонавтики началась с робких экспериментов Аббаса ибн Фирнаса, первого испытателя, совершившего полёт при помощи крыльев, изготовленных из шёлка и орлиных перьев.