Интеграция на постсоветском пространстве и возрождение Великого шелкового пути

14 декабря стало известно, что МИД РФ подготовил новую концепцию внешней политики России. Основным приоритетом новой политики, как отмечает газета «Коммерсантъ», является «интеграция на постсоветском пространстве». Второе место уделено вопросам взаимодействия со странами ЕС, третье – с США. Вопросы взаимоотношений с Индией и Китаем хотя и занимают следующее место после упоминания США, «дружественные отношения» с ними названы одним из «важнейших» направлений российской внешней политики. А Азиатско-Тихоокеанский регион объявлен «самым динамично развивающимся геополитическим пространством, куда последовательно смещается центр тяжести мировой экономики и политики».

Проект концепции внешней политики РФ является попыткой наладить отношения со странами бывшего СССР, что  явно не устраивает США и блок НАТО, проводящие агрессивную политику «разделения и властвования». Еще на прошлой неделе Хиллари Клинтон пообещала всячески препятствовать России в ее попытках объединения с соседними братскими республиками. «Сейчас предпринимаются шаги по ресоветизации региона», - заявила госсекретарь США на пресс-конференции в Дублине. «Называться это будет иначе – таможенным союзом, Евразийским Союзом и так далее», - заметила она, говоря о разных вариантах поддерживаемого Москвой плана по углублению экономических связей с соседями.  «Но не будем обманываться. Мы знаем, какова цель этого и пытаемся найти действенные способы замедлить или предотвратить это», - отметила она.

Отражение коллизии интересов России и США прекрасно наблюдается в перетягивании одеяла по проекту связывания Европы и Китая транспортным коридором, который является, по сути, попыткой реанимации шелкового пути. США настаивает на проекте TRACECA (Транспортный Коридор Европа-Кавказ-Азия, связывающий ЕС с 14 странами Восточной Европы, Кавказа и Центральной Азии), который пойдет в обход РФ. В то же время Россия уже достигла ряда договоренностей с Китаем о новой стройке века – транспортном коридоре «Европа – Западный Китай», который пройдет по территории РФ.

Краткая история Великого шелкового пути

В Средние Века существовал уникальный транспортный коридор, связывающий Поднебесную с Европой, под названием «Великий шелковый путь». Это своеобразный феномен истории развития человечества, его стремления к единению и обмену культурными ценностями, завоевания жизненного пространства и рынков сбыта для товаров. Крупнейший в истории человечества трансконтинентальный торговый путь связывал Европу и Азию и в былые времена простирался от античного Рима до древней столицы Японии Нары.

Подлинное начало великой магистрали, связавшей караванные пути, проложенные из Центральной Азии на Запад и Юг, и дороги, ведущие из Китая в Восточный Туркестан, относят к середине второго века до нашей эры, когда для китайцев впервые был открыт Западный край - страны Центральной Азии.

Китай, который долгое время сторонился «Дикого Запада», первым и открыл свою западную дверь. В 138 году до нашей эры император У Ди из династии Хань послал за «Небесные горы» Тянь-Шань к племени юэчжи для заключения военного союза опытного дипломата и военачальника Чжан Цзяна. Результатом его странствий стал отчет императору о «путешествии длиной в 25 тысяч ли». Чжан Цзян предложил конкретный план развития отношений с западными странами, который вскоре начал действовать. Так сомкнулись две ветви великого межконтинентального пути: одна с Запада, из стран Средиземноморья, а другая с Востока - из Ханьской империи.

Другое ответвление дороги из Тарима огибало пустыню Такла-Макан с юга и через Хонан иЯркенд вело в Бактры (северный Афганистан) и Мерв, откуда через Персию, Сирию доходило до Средиземноморья, и часть товаров морем попадала в Рим и Грецию.

Как следует из названия, главным предметом торговли на караванных путях был шелк, весьма ценимый во всем подлунном мире.

Впервые «шелковыми» эти караванные дороги назвал венецианский купец Марко Поло, первым из европейцев достигший пределов Китайской империи. А в научный оборот термин»Великий шелковый путь» в 1877 году ввел немецкий исследователь Фердинанд Рихтгофен в своем фундаментальном труде «Китай».

Шелк был хотя и главным, но далеко не единственным товаром, который перевозился по трансконтинентальному пути. Из Центральной Азии вывозились кони, весьма ценимые в Китае, военное снаряжение, золото и серебро, полудрагоценные камни и изделия из стекла, кожа и шерсть, ковры и хлопчатобумажные ткани, экзотические фрукты - арбузы и персики, курдючные овцы и охотничьи собаки, леопарды и львы. Из Китая караваны везли фарфор и металлическую посуду, лакированные изделия и косметику, чай и рис. В дорожных мешках купцов можно было найти слоновые бивни, носорожьи рога, черепаховые панцири, пряности и многое другое.

Живой памятью о народах, проложивших эту уникальную магистраль, связавший Восток и Запад, служат и древние узбекистанские города Самарканд, Бухара, Хива, Шахрисабз, Термез с их архитектурными памятниками, олицетворяющими многовековую историю Великого шелкового пути.

Шелковый путь №2

Как и в прошлый раз, много веков назад, с инициативой строительства международного транспортного коридора выступил Китай. По проекту, дорога пройдет через Казахстан, подойдет к границе России и далее, через Оренбург по федеральным трассам к Санкт-Петербургу, через который выйдет в страны Европы.

Частью глобального проекта создания нового «Шелкового пути» станет скоростная платная дорога «Шали — Бавлы». 295-километровая трасса, которой присвоена самая высокая в России категория 1А, пройдет через весь Татарстан и соединит две федеральные трассы (М5 «Урал» и М7 «Волга»). По сравнению с существующими новая трасса имеет ряд преимуществ. Одно из них — экономия времени. Так, перебраться по морскому коридору через Суэцкий канал можно за 45 суток, по российскому Транссибу — за 14 суток. А по коридору «Европа — Западный Китай» путешествие от морского порта до Санкт- Петербурга и границ с европейскими странами займет всего около 10 суток. Китайская часть коридора уже готова. Активно форсируются работы в Казахстане, проект объявлен всенародной стройкой. Президент РТ Рустам Минниханов уже заявил, что «эта дорога — самый короткий путь из Европы в Китай».

Первая очередь автодороги протяженностью 40 км на отрезке «Шали — Сорочьи горы» была введена в эксплуатацию в 2011 году. Вторая очередь мостового перехода через реку Каму, у села Сорочьи Горы, будет закончена в 2013 году. Завершить строительство дороги планируется в 2018 году.

Предполагается также строительство новой железнодорожной артерии, которая будет проходить параллельно автобану по примеру развитых европейских государств.

Общая стоимость татарстанского проекта превышает 100 млрд рублей. Автобан представляет собой полотно из 4 дорожных полос и разделительной полосы с металлическим ограждением, включая обочины по 3,75 м с каждой стороны. Таким образом, ширина автотрассы составит около 28,5 м. Использование различных модификаторов, а также композитных, металлизированных и нанопокрытий, значительно увеличит срок службы асфальтобетона и позволит круглогодично эксплуатировать дорогу на скорости 150 км/ч.

Новая трасса будет полностью освещена светодиодной техникой и буквально напичкана самыми новейшими интеллектуальными автоматическими системами: ГЛОНАСС, противогололедной обработки, контроля объектов дорожного движения, а также дистанционной системой взимания платы и определения веса транспортного средства на высокой скорости.

Не забыли и про придорожную инфраструктуру: АЗС, кафе, магазины, отели, станции технического осмотра и ремонта автомобилей, автомойки, стоянки и многое другое.

Параллельно в составе международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай» началась стройка и в Республике Башкортостан.  В Ермекеевском районе республики приступили к строительству платного участка дороги «Бавлы – Кумертау».

Общая протяженность дороги по Башкортостану составляет 265 километров. Она пройдет по нескольким районам республики — Ермекеевскому, Белебеевскому, Альшеевскому, Бижбулякскому, Миякинскому, Стерлибашевскому, Федоровскому, Мелеузовскому и Куюргазинскому. Конечной точкой дороги «Бавлы – Кумертау» станет соединение с трассой федерального значения «Уфа – Оренбург».

Китайцы позаботились о строительстве еще одного альтернативного маршрута через территорию РФ – идет развитие транспортного коридора  через территорию Челябинской области. Россия и Китай намерены развивать международный транспортный коридор по маршруту Урумчи (КНР)—Достык/Хоргос (Казахстан)—Карталы (Челябинская обл.). Это предусмотрено соглашением, которое заключила Челябинская область с правительством Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР) КНР.

Также в Челябинской области и в Урумчи планируется построить два торгово-логистических комплекса (ТЛК). При этом подписано два соглашения с китайскими компаниями с целью обеспечить к 2014 г. грузопоток по указанному маршруту в объеме 2,5 млн т в год. Ведется работа по заключению соглашений с другими компаниями, осуществляющими внешнеторговую деятельность на пространстве Шанхайской организации сотрудничества (ШОС).

Новый транспортный коридор позволит дополнительно загрузить железную дорогу, сообщает РЖД-Партнер.

Кто быстрее и сильнее?

В то же время сам Китай одновременно рассматривает как «пророссийский», так и «проамериканский» варианты дорог.

Директор отдела внешних связей Министерства транспорта Джу Ченгжи сообщил «China Daily», что предлагаемый маршрут продолжится через Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Туркменистан, Иран и Турцию и дальше в Европу (в обход России). По его словам, «маршрут свяжет Китай с основными государствами Центральной Азии, Западной Азии и Европы. Он пройдет по административным центрам, крупным городам и районам, в которых ведется добыча ресурсов этих стран». Джу говорит, что Китай также предложил две другие дороги, которые соединят Китай и Европу - одна пойдет через Казахстан и Россию, а другая через Казахстан и Каспийское море.

Конкуренция в дорожном строительстве имеет под собой прочную экономическую и политическую подоплеку. Ведь населенные пункты, являющиеся портами, или через которые проходит транспортная артерия, получают неограниченные возможности вести международную торговлю, оказывать логистические, транспортные и гостиничные услуги, что ведет их к бурному развитию. Поэтому любой регион заинтересован, чтобы основная федеральная или международная трасса проходила через него. Страны также борются за право прохода международного транспортного коридора через их территорию еще и потому, что транспортные артерии способствуют всестороннему развитию отношений между связанными ими регионами. Поэтому, не стоит исключать возможность, что преувеличенные сообщения СМИ о параличе на трассе М-10 на прошлой неделе являлись спецзаказом США, чтобы окончательно убедить Китай и страны ЕС от идеи строительства дороги через территорию РФ.

Еще строительство дорог через территорию РФ осложнено рядом факторов, важнейшим из которых является высокая стоимость дорожных работ. Так, стоимость строительства участка Бавлы-Шали стоит почти в 4 раза дороже китайского участка! Но учитывая, что власти РФ считают интеграцию со странами бывшего СССР наиболее приоритетным направлением внешней политики, а связи с ЕС и Китаем также очень важны, никакие расходы не станут помехой, иншаллах.